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郑州批发市场外迁大型系列报道之二 郑州批发市场:几许风雨 刹那芳华  

     【提示语:城市化大潮不可阻挡,城市框架拉大成为必然。曾作为郑州市经济社会发展中“主力军”的批发市场,现如今却成为交通拥堵、环境卫生脏、乱、差等一些列诟病的源头之一,作为城市发展“绊脚石”的批发市场,因为“非改不可、不改不行”而被卷入了“旧城”改造的洪流。在这股洪流中,177家批发市场将退出三环以内,消失在城市中心功能区的地图中。如果从80年代的马路市场算起,郑州批发市场已经走过了近30个年头。盛极一时的郑州批发市场,究竟面临了哪些困境,使其走不上不改不行的道路?】

郑州批发市场外迁大型系列报道之二 郑州批发市场:几许风雨 刹那芳华

拥堵不堪的火车站商圈

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矗立道路两旁的摊位

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雨天行人虽然减少但是小吃摊依然屹立雨中

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批发市场随处可见的垃圾遍地

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围挡起来的苑陵商场

  郑州批发市场,曾经一座城市的标签,许多普通百姓在这个市场,有了自己的第一笔生意、第一桶金。它包罗日常生活所需的一切,它的兴起,带动了餐饮、娱乐、住宿等一大批周边产业,它推动了郑州市的经济发展,扩大了就业,它曾让沉寂中的旧城焕发出无限活力。很多人在这个市场中安家,和这个市场一起成长。

  然而,随着城市化进程的加快,城市框架的不断拉大,很多批发市场都走上了变革的道路,如杭州、北京、河北等地的批发市场,都因阻碍城市发展,不得不寻求变革。今日的郑州批发市场亦是如此。

  【旧城变:政府规划城市升级】

  城市新定位:建成“国际商都”的国家中心城市

  2012年,《郑州都市区总体规划(2012-2030)》(以下简称规划)就明确,郑州要打造国家中心城市,实现“活力郑州、幸福都市”的总体目标。规划中明确指出要完善城市基础设施体系。要加快公路、铁路和机场等交通基础设施建设,改善城市与周边地区交通运输条件。建立以公共交通为主体,各种交通方式相结合的多层次、多类型的城市综合交通系统。统筹规划建设城市供水水源、给水、污水和垃圾处理等基础设施。

  2014年郑州两会上,郑州市市长马懿再次明确,未来5年郑州初步确立以国际化、现代化交通枢纽为特征的国家中心城市地位。

  2015年的郑州两会上,马懿再次在工作报告中明确,郑州要建设以国际商都为特征的国家中心城市。据悉,国家中心城市就是居于国家战略要津、体现国家意志、肩负国家使命、引领区域发展、跻身国际竞争领域、代表国家形象的特大型都市。

  随着这一全新的发展目标日渐明晰,站在国家“一带一路”战略风口上的郑州,面临着一个前所未有的发展机遇。在郑州迈向“国际商都”的征途中,位于城市中心功能区的批发市场的产业升级被看做是打造“国际商都”的一个重要支点。

  提升城市形象

  郑州市政府明确提出,要打造“在国际上有影响力、在国内有辐射力、对国内外资源有整合力”的现代化市场体系,缓解城区交通压力、拓展城市发展空间、改善市场经营环境,按照“统筹规划、科学布局、产城融合、集聚发展”的方针,采取“政府主导、部门联动、社会参与、合力推进”的方法,调整优化布局,整合市场资源,打造新的商品交易市场集聚区促进“两核六城十组团”建设,推动郑州都市快速健康发展

  一区两翼十大市场集聚区

郑州批发市场外迁大型系列报道之二 郑州批发市场:几许风雨 刹那芳华

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   大家从郑州市市场发展局了解到,郑州市政府在城区外规划了54平方公里的市场集聚区,呈现“一区两翼”的格局。

   “一区”即交易批发市场综合集聚区北起绕城高速、东至京港澳高速、西至郑新快速路。主要布局食品、药品、服装、钢材、建材等生活消费品市场和工业生产资料市场。

  “两翼”即东翼和西翼,东翼的中牟汽车产业园,布局汽车及汽车后市场;西翼在环城高速西侧,主要布局家具、农产品、工程机械等批发市场。

  郑州市打算通过资源整合、集聚发展,打造十大市场聚集区,并使之成为全国性或区域性的商品集散中心、加工交易中心和价格形成中心。

  郑州市场发展局称,近些年批发市场领域经营主体数量增长、市场影响与交易规模下滑。加上农贸市场类,全郑州共有300多家大小不一的批发市场存在。而同质化的竞争内质、比拼规模的发展品质,与整个城市的升级诉求严重脱节。

  【街上景:昔日优今日病】

  用“麻雀虽小,五脏俱全”来形容眼下的批发市场,一点也不为过,尤其以火车站商圈最为典型。无论何时都熙熙攘攘的街道,两旁摆着各式各样的摊位,卖服装的、饰品的、小吃的,不胜枚举,随时随地都拥挤的人群,摩肩接踵,寸步难行。

  每天和这个城市一起苏醒的,是南来北往的批发商和忙于打货发货的商户,由于交通拥堵,车子进不来,批发商不得不把车辆停在较远的地方,然后分多次将批发的货物搬回车上。每个人或拉着手拉车,或推着手推车,载着选购的货品,穿梭在拥挤、吵闹而又粘腻的街道中,日复一日的疲于奔命。

  郑州以“商”闻名,近200个专业批发市场星罗棋布,大多占据居民生活区,脏、乱、差现象无法根除。同时,一批关系社会民生的公共设施迫于空间限制,无法修建。郑州“缺电”现象频发,症结在变电站无处落地,越是居民集中区域,缺公园、少公交等问题越突出。人口集聚涌入,交通拥堵、公共资源紧缺等城市病随之而来,城市公共建设不堪重负。

  “最不愿意跑的就是火车站这块,太堵了,进不去出不来。”一位被堵在路上的出租车司机抱怨道。

  “大家家从买车到现在,好多年了,开的次数还不到十次,不敢开呀,我从家走过来一二十分钟,我开车得一个多小时,走不动,太堵了。”在郑州世贸商城从事儿童服装批发的李先生哭笑不得的说。

  地上随处可见的生活垃圾,脚踩在马路上总有一种黏糊糊的感觉。进进出出的物流车,来来往往的人群,喇叭声、叫卖声、嘈杂声,各种各样的声音天未亮,就伴随着批发市场的营业充满周遭。郑州批发市场曾经让一座沉寂的“旧城”迎来第一缕阳光,人们在这个市场中告别了沉闷的日子,开始接受着外来的新鲜事物。批发市场让这个城市变得喧嚣、热闹,充满活力。而现在,由于批发市场的不断增多,人流量的不断加大,往日的“热闹”却造成了周边居民的“苦不堪言”。

  “最受不了的就是这一块儿,天不亮就能听到汽车声、说话声,晚上关着窗户依然觉得太吵,还有就是最怕下雨,一下雨地上脏的呀,黑乎乎的,各种各样的垃圾。”家住西大街的郭女士见证了火车站商圈的一次次变化,而如今却因这变化,搬离了这个生活了20多年的地方。

  【局中困:发展受阻遇瓶颈】

  随着郑州产业优化和商业业态不断升级,传统专业批发市场配套差、形态落后、优化困难、隐患不断等老问题越来越凸显,而且对交通、治安、消防的负面作用越来越大。

  竞争加剧,同质化现象严重

  在方圆不足1公里的火车站周围,就有苑陵、万博、世贸、银基等数十家批发市场,如此大密度的分布,已经注定了批发市场间的激烈竞争。

  1988年,苑陵商场开始投入使用,1997年,郑州国际小商品城建成开业,2001年金林市场建成……越来越多的批发市场的进驻,让行业竞争愈发激烈,每一个新市场的出现都会对之前的市场造成冲击,随着批发市场的增多,火车站地区的交通状况也愈加的糟糕。竞争的加剧让商城的利润开始变薄,同时,由于商户跟货现象严重,每家店卖的衣服或商品几乎都一模一样,这对本就越来越难做的生意更是雪上加霜。同时,现有市场配套设施落后,停车难、吃饭难、住宿难、仓储难,尤其是仓储物流,市场坐落在老城区,受到城市发展的影响,老城区的各种配套已经远远跟不上,满足不了市场及商户的需求。

  规划落后管理混乱

  郑州目前的市场大多是自发形成的,没有完善的市场规划,同时受到城市建筑规划的影响,无法就地改造、扩建,已经没有更多的发展空间,对于市场的发展壮大产生了严重的障碍。而且由于缺乏现代化管理,管理方式落后,脏、乱、差、堵成为传统批发市场的发展瓶颈,市场商户的经营也因此受到很大的负面影响。

  道路拥堵停车位紧张

  郑州城区内批发市场的很多建筑设计,规划于90年代,所以只能满足当时使用,而现在,每天的车流、人流是当时的好几倍。

  据资料获悉,郑州火车站周边共计27个停车场(2425个停车位)对外开放,其中,万博商城停车位169个,银基商贸城地下停车位500个,光银基商贸城都有来自全国各地的服装总经销、总代理6000余家,停车位的紧张程度,就可想而知了。由于交通拥堵,车辆进出非常不方便,导致了:进多了拉不出去,雇人拉货增加了成本,进少了又不划算这样尴尬的局面。物流是批发市场的必备配套设施,客户现场选好货后,就会要求老板及时发货,可最近的物流点也在南顺城街。如果要转运的话,又要浪费时间和金钱。

  局部交通拥堵,影响的并不只是批发市场所在的周边区域,还有更多与此有交集的各类人士。

  物流仓储价格贵经营成本成倍增加

  由于传统批发市场内货物存储集中、人员密集、空间狭小、尤其消防设施不健全。一旦发生相关险情,后果不堪设想。当有安全隐患存在时,畅通的物流、独立仓储空间的存在就显得更加有必要。

  然而位于城市中心功能区的批发市场、商场由于建成早,有些没有配套仓储,即使带有仓库的,数量也很少,无法满足商户需求,加之市区租金的高涨,就连20平米左右的普通商铺就寸土寸金的,再想有一个属于自己的仓库更是难上加难。即使有仓库,由于交通问题,再加上物流、时间等成本,最后经营下来的利润必定大大降低。

  交通优势减弱

  曾经,郑州批发市场最大的优势便是地处中原,四通八达的便利的交通。但是随着国内交通的多元化和便捷化,使批发商有条件直接到服装生产地去定货。随着市场的国际化,整合资源不以过去的直线距离来计算,加之近几年郑州市区越来越糟糕的交通状况,虽然郑州批发市场辐射中部六省,也没有办法阻止一些客户的流失。

  发展瓶颈

  随着郑州产业优化和商业业态不断升级,传统专业批发市场配套差、形态落后、优化困难、隐患不断等老问题越来越凸显,而且对交通、治安、消防的负面作用越来越大。

  面对激烈的竞争,火车站商圈的批发市场开始各显神通,自求出路。

  2004年,郑州国际小商品城带动行业升级改造,2005年A座升级改造完成并开业。2006年6月,盛和小商品城升级改造成万博商城,号称是火车站地区最后一块地,要建成小商品批发市场的“大中原基地”。金林随后也跟着升级,商场内增加电梯、仓储配备等。

  每次升级之后,都会出现客户增多的“火爆场面”,然而不久之后,商户便会被其他升级改造后的“新”商场吸引过去,就这样周而复始的循环,使每个商场各有辉煌,这样也造成了商户生存本身的一种“不稳定性”。

  如今,经过几次改造,火车站商圈已无升级空间。并且,在物流、交通和仓储方面的劣势也日益凸显。

  电商冲击

  2010前后,电商以迅雷不及掩耳之势席卷中原大地。网上购物的快捷、便利以及优于实体店的价格,受到越来越多人的欢迎,实体店经营如服装、百货等产业,受波及日趋严重。由于个体店销量一直下滑店主不敢囤货,不敢多进货,批发行业的生意也随之受到影响。客户需求量降低,自然利润就减少。

  这一系列困境,就像一个死循环,使批发市场的生意越做越难。

  【场中人:路在何方】

  生命就像一场告别,从起点对结束再见。可是,下一站在哪里?

  李先生的童装店在世贸商城的负一楼,夫妻二人从事批发生意已经20多年了。从最早的马路市场,夫妻二人就开始一起奋斗打理生意,后来批发市场建成,他们又开始了从事专业的童装批发生意。慢慢的,夫妻二人不仅有了属于自己的家,也迎来了家庭的重要成员——宝贝儿子。

  见到夫妻二人时,李先生刚刚和一群世贸商户从外面看商铺回来,找到一间合适而又稳定的商铺对他们来说并不容易。

  “世贸的租金一直涨,一交就是3年,一年好几十万呢,现在生意这么不好做,利润本身就很低了,肯定得自己想办法找个地方先临时干着,总要生存的。”李先生说道。“可是从事批发行业的不是最需要的就稳定吗?这样客户才不容易流失。”“是需要稳定,可是生意这么不好做,不先换个地方,在这里就要可能亏损,一直下去,就只能关门了,眼下也只能走一步说一步了。”面对当前的困境,李先生似乎有些无奈。

  “以前生意好做得很,竞争没那么大,等着顾客上门,大家俩就靠着这间小店搞批发,都在郑州买房买车,安家啦!”李女士回忆到以前,还是掩不住一脸的喜悦。“可是现在不一样了,竞争太激烈,生意越来越难做,勉强顾着吧。”

  离开时,李先生的店里才陆陆续续进来四五个客人,但都是看看就走,李先生还要和其他商户继续寻找暂时的落脚点,妻子依旧独自守着店面。大家只是转身便相忘的过客,但只愿他们的小店能有一个稳定温暖的归宿。

  时代的车轮轰轰烈烈地辗过,总要带走些什么。走访过程中,大家曾试图沿着它的成长轨迹走一番,也曾与市场中形形色色的商户、管理者短暂交谈过。郑州城市功能新定位,要求旧城改造,城市框架拉大、整体功能升级,而批发市场位于城市中心功能区使之造成的交通拥堵、卫生差、安全隐患大等“城市病”,都成为了城市发展的“绊脚石”。加之旧市场的无序发展、中心城区租金的走高、国际多元化交通的发展以电商的冲击等,也成了现在批发市场发展的阻碍。始盛于本世纪之初的郑州批发市场,辉煌过后,却留给了这座城市、自己、留给了商户道不尽的寂寞与哀愁。

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